“我們不僅要在新疆制造電動自行車，還要打造西部最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)基地，在新疆建立起一整套配套產(chǎn)業(yè)鏈。”近日，浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產(chǎn)部總工程師張春林向記者雄心勃勃地描繪著公司未來在疆的發(fā)展前景。
　　作為一家國際知名電動自行車企業(yè)，去年10月，菲利普電動車有限公司與沙雅縣達成協(xié)議，由該公司在沙雅縣建設10萬輛電動車制造及40萬組高容量密封性免維護鉛酸蓄電池生產(chǎn)項目，總投資3億元，一期將于今年4月建成投產(chǎn)。
　　同樣雄心勃勃的電動車企還有烏蘇市鴻舟實業(yè)有限公司、巴州伊萊雅電動車制造有限公司以及阿克蘇雪域電動車廠。僅一年多時間，4家來自東部省份的電動車廠便相繼落戶新疆，使得新疆電動車市場由過去的“零”產(chǎn)能，一躍達到年產(chǎn)54萬輛的規(guī)模。
　　市場 4家車企相繼進疆布局
　　“我們已完成了北疆片區(qū)的網(wǎng)點搭建，現(xiàn)在正著手南疆市場的拓展。”烏蘇市鴻舟實業(yè)有限公司工作人員在接受記者采訪時稱。
　　鴻舟實業(yè)公司2010年8月在烏蘇市建廠，主要依托河南省一家電動車企業(yè)的技術支持，計劃在烏蘇建一個年產(chǎn)20萬輛三輪電動車、四輪電動車的項目，用3到5年時間，發(fā)展成為全國最大的電動三輪摩托車、電動摩托車、四輪車生產(chǎn)基地和出口基地。
　　無獨有偶，去年年底，巴州伊萊雅電動車制造有限公司在庫爾勒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建立了自己的電動車科技園，這家公司由浙江一家電動車企業(yè)投資，建成后可年產(chǎn)各款式的兩輪電動車10萬輛，三輪電動車3萬輛。
　　此外，同一時間落戶新疆的還有阿克蘇市雪域電動車廠。這家公司與浙江嘉興菲利普電動車有限公司，一個位于阿克蘇經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，一個在沙雅縣，相距不過兩百公里左右。雪域電動車廠由山東企業(yè)投資，預計2012年投產(chǎn)，可年產(chǎn)電動車11萬臺。
　　記者粗略算了一下，按照這4家企業(yè)公布的建設計劃，未來兩到三年，新疆電動車的產(chǎn)能將達到54萬輛的水平，已成為西部重要的電動車產(chǎn)業(yè)基地。
　　據(jù)了解，電動車產(chǎn)業(yè)主要集中在我國東南沿海省份，近年來已形成天津、無錫、浙江三大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。2010年全國僅電動自行車一項，產(chǎn)量就高達2400萬輛。相比東部，新疆一直沒有電動車制造企業(yè)，都是品牌代理經(jīng)營，有100多家品牌總代理，年銷量在40萬輛左右。如今只在短短一年多時間里，便有4家電動車企由東部移師新疆。
　　延伸閱讀：電動車市場前景看好
　　目前我國電動車研發(fā)進入關鍵瓶頸期，續(xù)航里程、充電時間、電池容量、動力功率問題等等，是電動車研發(fā)進入攻堅階段需要解決的問題。而在這些問題徹底解決之前，電動車市場還是堅冰一片，毫無解凍之意。
　　業(yè)界認為，隨著燃油費用的逐漸走高，以及電動車技術的不斷進步，選擇電動車、放棄汽油動力的消費者將越來越多。特別是其它各種促進電動車市場化的人為舉措發(fā)揮綜合作用之后，效果會更加突出。
　　諸如電動車集中研發(fā)、生產(chǎn)、高質量高品質快速推進；充電設施普及到各加油站、居民小區(qū)；電動車銷售補貼到位；市場電動車價格降低等。

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