三、低速電動汽車的主要缺點及發(fā)展弊端
　　低速電動汽車的優(yōu)點顯而易見，但目前的典型產(chǎn)品自身也存在一些明顯的缺點，不容忽視。低速電動汽車質(zhì)量可靠性和污染可控性一般，在使用舒適性和安全保障性等方面與高速電動汽車還存在較大的差距。
　　在質(zhì)量可靠性方面，低速電動汽車盡管結構簡單、關鍵部件技術成熟，但產(chǎn)品可靠性不高。與由上萬個零部件構成的傳統(tǒng)汽車相比，低速電動汽車的結構大為簡化，主要使用的免維護鉛酸電池和低功率驅(qū)動電機等部件的技術已相當成熟，與高速電動汽車使用的高能量動力電池和大功率驅(qū)動電機相比，控制系統(tǒng)簡單、性能相對可靠；但電動汽車整車產(chǎn)品并非零部件簡單拼裝就能保障性能，對系統(tǒng)的集成能力要求非常高。目前低速電動汽車主要生產(chǎn)企業(yè)很少具備完整的整車生產(chǎn)四大工藝，產(chǎn)品檢測能力還不完善，生產(chǎn)一致性較差難以保障產(chǎn)品質(zhì)量。
　　在污染可控性方面，低速電動汽車主要使用鉛酸電池，確實存在一定的污染風險（主要是在回收利用環(huán)節(jié)而不是生產(chǎn)環(huán)節(jié)），但基本可控。目前，國內(nèi)廢舊鉛酸電池的回收利用體系雖然已基本建立，但存在回收渠道不規(guī)范、環(huán)境污染嚴重、資源再生率低等諸多問題。盡管鋰電池不含鉛等高污染的重金屬物質(zhì)，但依然存在環(huán)境危害性：電池液（六氟磷酸鋰）有強腐蝕性，遇水易發(fā)生分解產(chǎn)生HF，易與強氧化劑發(fā)生反應，燃燒產(chǎn)生P2O5；難降解有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物等有毒有害物質(zhì)會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生危害。目前，國內(nèi)動力鋰電池回收利用體系尚未建立，相關污染控制技術研究還基本處于空白。相對而言，廢舊鉛酸電池的回收利用體系較為完善，如加強管理，污染基本可控。低速電動汽車使用的鉛酸電池數(shù)量遠大于車用啟動電池和電動自行車動力電池，需要完善管理制度，保障廢舊電池集中到正規(guī)的再生鉛企業(yè)得到環(huán)保處理和再生利用。
　　在使用舒適性方面，基于成本控制，低速電動汽車配置簡單，導致動力性能和舒適性能相對較差。電動汽車的價格居高不下是制約其推廣普及最主要的因素。決定電動汽車成本增加的主要是電池包及管理系統(tǒng)、電機及驅(qū)動系統(tǒng)、高壓防護與線束、電器附件（空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動）等關鍵零部件。電機峰值功率決定最高車速，峰值扭矩決定加速時間；追求較高的動力性，會很大程度增加電機的額定功率和峰值功率，電機的體積和散熱都會發(fā)生很大變化，控制器的功率模塊要升級，導致成本極大的增加。電池系統(tǒng)成本占總成本很大的比例，鉛酸電池單體成本較低，一般設計的總電壓在60V左右，也不需要高壓防護，所以要比鋰電池系統(tǒng)成本降低很多；相同續(xù)駛里程的電池容量，鉛酸電池成本相當于鋰電池系統(tǒng)的1/6。鉛酸電池經(jīng)過上百年的發(fā)展，性能得到了很大的提升，水平閥控鉛酸電池的比能量、比功率、使用壽命和快速充電性能都高于普通鉛酸電池；結構方面的新技術將繼續(xù)提高著鉛酸電池的性能和壽命。
　　在安全保障性方面，低速電動汽車產(chǎn)品的安全配置較低，確實存在一定的安全隱患。低速電動汽車安全性能低于普通的汽車產(chǎn)品，但普遍優(yōu)于電動自行車等被替代交通工具。低速電動汽車普遍使用免維護鉛酸電池，碰撞時發(fā)生爆炸等風險較低（相對于鋰電池汽車）。低速電動汽車實際行駛速度較低，一定程度上也降低了碰撞損傷風險。國外對低速電動汽車類似產(chǎn)品的碰撞安全要求基本上都予以豁免，國內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品結構設計和材料選擇時也很少考慮耐撞性要求，基本上沒有裝備ABS、ESP等主動安全裝置。但低速電動汽車具有更大的碰撞安全性設計裕量，通過設計改進滿足乘員保護等安全強檢要求并不困難。
　　基于低速電動汽車上述缺點，如果不加以技術改進和管理規(guī)范就盲目發(fā)展，可能會帶來如下的弊端：
　　不利于我國電動汽車行業(yè)技術水平的提升。通過犧牲產(chǎn)品重要性能來降低電動汽車成本的途徑可能會阻礙行業(yè)的技術進步。新能源汽車作為高科技含量戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，應用新的動力電池和管理系統(tǒng)、新的電機及控制系統(tǒng)才能在未來引領產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。低速電動汽車主要采用低能量的鉛酸電池和低功率的驅(qū)動電機，技術含量較低，未來的發(fā)展可能會帶動量的提高，但很難帶動質(zhì)的提升。
　　不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整和優(yōu)化。低速電動汽車的普及不利于汽車產(chǎn)品結構的優(yōu)化，還有可能誘導社會資源和資金投向低速電動汽車而影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。低速電動汽車由于技術門檻較低，一旦無條件放開，眾多低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)將盲目投資、一哄而上，大規(guī)模低水平重復建設不可避免，甚至有些企業(yè)借機圈地圈錢造成土地等資源浪費，散、亂、差的產(chǎn)業(yè)結構將進一步惡化，產(chǎn)業(yè)集中度將進一步降低。
　　不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提高。金融危機后各汽車工業(yè)發(fā)達國家大力支持新能源汽車發(fā)展，各汽車跨國企業(yè)積極發(fā)展先進的電動汽車。在政府的大力支持下我國新能源汽車取得了一定突破，當前雖然面臨一定的問題，但此時倘若將重點轉(zhuǎn)向低速電動汽車，將低速電動汽車作為新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)品，可能會拉大我國新能源汽車領域與國外的技術差距，使我國汽車產(chǎn)業(yè)喪失跨越發(fā)展的良好機遇。

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