剛剛過(guò)去的2011年，對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是面臨突變的一年。多部委聯(lián)合整治電動(dòng)自行車(chē)、淘汰不達(dá)標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能，20Km/h時(shí)速和40Kg車(chē)重的限制都使得該行業(yè)企業(yè)的生存空間受到空前的擠壓。
　　進(jìn)入2012年，企業(yè)千呼萬(wàn)喚的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)遲遲不見(jiàn)蹤影，致使企業(yè)在組織生產(chǎn)和銷售時(shí)不得不面臨“拉著手剎上高速”的尷尬境地。在電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)該何去何從？面對(duì)呼之欲出的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)和籌劃？本期創(chuàng)業(yè)圈，相關(guān)行業(yè)專家、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和配件企業(yè)負(fù)責(zé)人一起就這一話題進(jìn)行了探討。
　　焦點(diǎn)一：環(huán)境突變，創(chuàng)新生存
　　原材料漲價(jià)、四部委“限電”、九部委整頓鉛酸電池這“三座大山”，使整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)出現(xiàn)滯脹，行業(yè)整體盈利率下降，資金鏈偏緊，部分企業(yè)倒閉，“逃跑門(mén)”事件時(shí)有發(fā)生，行業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。
　　管理新政對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在這些方面舍得投入、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)都顯現(xiàn)出很強(qiáng)的“抗跌”能力。
　　馬中超：去年3月份以來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)受到了歷史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的沖擊和挑戰(zhàn)，主要原因是四部委下發(fā)了整頓電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的文件和九部委下發(fā)了整頓鉛酸電池企業(yè)的文件，使行業(yè)終端銷售陷入了迅猛發(fā)展幾年來(lái)的最低谷。
　　遭遇了歷史性整頓的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展以來(lái)平均40%、最高時(shí)曾達(dá)到68%的增長(zhǎng)率，進(jìn)入了一個(gè)增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時(shí)期。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)10個(gè)省市的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，結(jié)果是：2011年全國(guó)各地產(chǎn)銷問(wèn)題與前一年相比或持平，或略有下降。產(chǎn)品線豐富、企業(yè)實(shí)力雄厚的大型企業(yè)受影響較小，而中小企業(yè)有較大的跌幅。受地市和氣候的制約，南方區(qū)域又好于北方區(qū)域。目前每百戶居民家庭中電動(dòng)自行車(chē)的保有量在東北僅為8~10輛，而在江蘇這個(gè)數(shù)字將近80。
　　鮑文光：從行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，2010年電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量是2954萬(wàn)輛，銷售總量是2200萬(wàn)輛。2011年，產(chǎn)量大約在2700萬(wàn)輛，下滑10%，銷量與2010年持平。唯一的亮點(diǎn)是出口一直在增長(zhǎng)，去年出口量估計(jì)在100萬(wàn)臺(tái)。從這些數(shù)字可以看出行業(yè)的變化，即行業(yè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了，接下來(lái)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。
　　高輝：去年市場(chǎng)確實(shí)受到政策的很大影響，上半年形勢(shì)還比較好，但是到了下半年，尤其是6月～9月的傳統(tǒng)旺季，市場(chǎng)卻沒(méi)熱起來(lái)，企業(yè)只能以消化庫(kù)存為主。以前愛(ài)瑪車(chē)業(yè)每年銷售增長(zhǎng)幅度都在30%以上，但去年增幅僅為20%，尤其下半年下滑更明顯，增速只有12%，這在近幾年是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的情況。更為關(guān)鍵的是，整個(gè)行業(yè)都對(duì)前景看淡，因此，愛(ài)瑪在做決策時(shí)也不得不傾向于保守策略。
　　馬中超：四部委加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理政策，對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而四部委的文件也在終端市場(chǎng)上形成了新的輿論風(fēng)潮，即“輕便、環(huán)保是電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。

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