德美企業(yè)困難重重
　　派克研究所給出的另外三家公司分別是美國(guó)的江森自控、A123和德韓合資的SB Limotive。
　　江森自控在北美、歐洲和亞太地區(qū)混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的鋰電池方面都有覆蓋，其市場(chǎng)占有率為全球第二，僅次于LG Chem。但是由于受到債權(quán)危機(jī)和政府扶植政策的影響，美國(guó)新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r也間接影響了電池企業(yè)的生存，江森自控2011年11月就曾經(jīng)表示，由于過高估計(jì)汽車用電池的需求量，2012年的大部分時(shí)間都將用來(lái)削減庫(kù)存，同時(shí)關(guān)閉合并位于歐美的28家工廠。
　　受困于美國(guó)政策環(huán)境的還有A123，美國(guó)菲斯克公司是A123最大的客戶之一，其中30%的盈利來(lái)自于向菲斯克提供電動(dòng)汽車電池，由于菲斯克的不斷減產(chǎn)，A123的訂單也一再減少。同樣的狀況還出現(xiàn)在與克萊斯勒的合作上，受累于訂單的減少，A123在2011年宣布將全年銷售額預(yù)期下調(diào)為1.65億美元至1.8億美元，此前的預(yù)期是2.1億美元至2.25億美元，而最近該公司的財(cái)年報(bào)告顯示，A123的虧損已經(jīng)擴(kuò)大到2.58億美元。
　　SB Limotive是德國(guó)博世零部件公司與韓國(guó)三星SDI公司的合資企業(yè)，公司總部、電池研發(fā)與測(cè)試部門位于韓國(guó)器興，而工廠位于韓國(guó)蔚山，韓國(guó)在技術(shù)上完全掌控SB Limotive，德國(guó)只是其一個(gè)分部，很大程度上來(lái)講SB Limotive的亞洲血統(tǒng)應(yīng)該更強(qiáng)烈一些。況且該公司2011年之前并沒有正式生產(chǎn)鋰離子電池，其市場(chǎng)份額現(xiàn)在很難估計(jì)，競(jìng)爭(zhēng)力也不如其他幾個(gè)老牌公司強(qiáng)。
　　區(qū)域合作漸成主流
　　縱觀派克研究所給出的排名，不論正確與否，誰(shuí)先誰(shuí)后也已經(jīng)不重要了。派克研究所的John Gartner也就該排名給出過相關(guān)評(píng)價(jià)，他表示，現(xiàn)在汽車鋰離子電池市場(chǎng)并沒有成熟，對(duì)于亞洲企業(yè)將要壟斷該市場(chǎng)十年的觀點(diǎn)也大可不必恐慌，這只不過是一個(gè)“快照”而已，重要的是在這個(gè)新的行業(yè)里尋求一個(gè)強(qiáng)有力的伙伴關(guān)系，這一點(diǎn)非常重要。
　　而七家公司的表現(xiàn)也印證了John Gartner的說(shuō)法。
　　LG Chem在美國(guó)設(shè)有全資子公司Compact Power，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭Volt和福特?？怂闺妱?dòng)車的電池，而Johnson Controls目前與奔馳、寶馬、福特等廠商的合作打得火熱，日本的相關(guān)企業(yè)目前來(lái)看只在本土上發(fā)展迅速。但今年2月，Panasonic與福特簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，日本企業(yè)或?qū)⑷霘W美市場(chǎng)。
　　“在最近一段時(shí)間內(nèi)，汽車鋰離子電池市場(chǎng)還會(huì)有洗牌產(chǎn)生。” John Gartner稱。

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