拆船行業(yè)高峰“十二五”后期或?qū)⒒芈?/h4>
2012年05月17日 8:53 8735次瀏覽 來源： 中國有色網(wǎng) 分類： 再生金屬資訊
拆船市場持續(xù)活躍
“拆船市場和航運市場此消彼長，特征很明顯。”在接受專訪時，中國拆船協(xié)會會長謝德華表示，2008年前9個月，當航運市場正值牛市之際，中國船舶拆解量不過10多萬輕噸，而后3個月金融危機爆發(fā)嚴重沖擊航運業(yè)，航運市場運力過剩凸現(xiàn)，全球廢船市場異常活躍，拆船能力得到釋放，拆解量超過 40萬輕噸。在接下來航運市場低迷的2009年，拆解量達305萬輕噸，刷新了最高紀錄。
此后的市場走勢依然遵循這條規(guī)律。2010年曾經(jīng)短暫恢復的航運市場，燃起船東對經(jīng)濟復蘇的期待，產(chǎn)生惜售心理，中國船舶拆解量猛降至180多萬輕噸。在歐債危機爆發(fā)，全球航運業(yè)再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增長25%。
雖然拆船市場與航運市場密不可分，但是謝德華認為，拆船市場走勢不完全取決于航運市場，還受到諸多因素制約。“航運市場不景氣為拆船能力釋放提供了機會，但作為拆船企業(yè)還必須考慮下游市場的風險。”謝德華告訴記者，從買船到拆解再到售賣廢鋼是需要一定周期的。拆船企業(yè)在購買船舶時，還要考慮拆解周期內(nèi)甚至更長一個時期的廢鋼供需和價格走勢。廢鋼價格穩(wěn)定或上升，就會降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的風險。自去年下半年以來，國內(nèi)廢鋼價格持續(xù)下滑，再加上低于國際廢鋼價格，與之形成倒掛，必然影響拆船企業(yè)采買廢船的決策。因此，廢鋼價格走勢在一定程度上影響著拆船市場的走勢。
金融信貸市場也是影響拆船市場的又一因素。由于拆船企業(yè)購買船舶需要較大資金，借助金融機構信貸支持是必不可少的。目前大多數(shù)拆船企業(yè)屬于中小型企業(yè)，融資難仍是目前影響企業(yè)買船的重要因素之一。
從總體上看，近幾年拆船業(yè)還是面臨諸多利好機遇。謝德華表示，拆船市場面臨著諸多利好，包括：老舊運輸船舶和單殼油輪加速報廢更新，航運市場運力過剩嚴重，國內(nèi)廢鋼鐵需求缺口依然較大，節(jié)能減排力度不斷加大，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結構性調(diào)整，以及金融信貸向中小企業(yè)傾斜政策措施將逐步落實，等等。
責任編輯：小貝
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