強制報廢的標準是：
　?。ㄒ唬┻_到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；
　?。ǘ┙?jīng)修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
　?。ㄈ┙?jīng)修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；
　?。ㄋ模┰跈z驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車安全技術檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。
　　有的部門稱，這個辦法是與國際接軌。誠然，發(fā)達國家并未規(guī)定車輛強制報廢的使用年限或行駛里程數(shù)量（除韓國對某些用途的車輛有所規(guī)定外），但是各國都利用車輛定期檢查的手段，從經(jīng)濟角度引導用戶自愿報廢車輛。
　　比如在歐洲，車主要定期到技術服務機構對車輛進行檢查，只要符合最低標準即可繼續(xù)使用，不符合就要修理并再次檢查。而一些老舊車型的用戶為了通過檢查，就要花費很多的費用進行修理，因此，如認為不值得修理，就會主動進行報廢。
　　但是，汽車年檢亂象叢生，這一條在中國國情面前根本行不通。
　　老舊車輛的回收利用應該提上議事日程
　　在德國，有關報廢汽車回收利用的法律，最早可追溯到1992年通過的《舊車限制條例》。該條例規(guī)定，汽車制造商和進口商有義務回收廢舊車。 1996年生效的《循環(huán)經(jīng)濟和廢棄物法》規(guī)定，無法通過TUEV檢查的車輛，或維修費用超過車輛自身價值的車輛必須報廢處理。根據(jù)2002年生效的德國《廢舊車輛處理法規(guī)》，汽車生產(chǎn)商和進口商有義務從最后一位車主手中將其生產(chǎn)或經(jīng)銷的車輛免費回收。德國全境共有1.5萬個廢舊汽車接收站或回收站、 1370家拆解企業(yè)和40家廢車壓扁廠。
　　老舊車輛的回收利用已經(jīng)成為一個新興產(chǎn)業(yè)。據(jù)報道，美國再制造業(yè)的從業(yè)人數(shù)達48萬人，其中從事汽車零部件工作的是33.8萬人，此外，美國在2005年再制造業(yè)的規(guī)模達到1000億元，2009年可能已經(jīng)突破2000億元，僅汽車行業(yè)就占到了700億元。
　　自20世紀90 年代起，社會責任運動廣泛興起，國際上首次提出“逆物流”的理論，逆物流在再制造的基礎上又進了一步。企業(yè)逆物流在物流活動中扮演產(chǎn)品退回、產(chǎn)源減量、再生、物料替代、物品再利用、廢棄清理、再處理、維修與再制等角色，相對于正物流程序，逆物流活動的有效進行對企業(yè)的營運績效將具有重大的影響。例如：導入產(chǎn)源減量、物料替代、再生物料的使用等項目，將可減少制造過程中廢棄物品的產(chǎn)生；強化公司產(chǎn)品退回的處理效率，可以提高客戶滿意度，降低退貨處理成本；運用物品在利用、再處理與再制的程序，可延長物品的生命周期，增加物品的使用效率；做好廢棄物清理的步驟，除了降低企業(yè)的處理成本外，同時也降低對環(huán)境的傷害。
　　在國內，再制造的概念雖然引進較早，但是2009年國內才通過《循環(huán)經(jīng)濟法》，再制造業(yè)剛剛起步。目前，國內大多數(shù)報廢車輛下落不明，國內違法汽車拆借行為十分普遍，利用報廢車輛拼裝汽車的案件也時有發(fā)生，這就說明老舊車輛的出路在中國確實是一個很大的問題。

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