新出爐的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，讓國(guó)內(nèi)鉛酸巨頭再次掀起擴(kuò)產(chǎn)大潮。
　　7月初，天能動(dòng)力便與上饒縣簽訂了新能源電池項(xiàng)目合作意向，投資高達(dá)10億元，占地面積多達(dá)500畝。
　　在幾天前，駱駝股份和力帆股份也分別宣布將在梧州和重慶投建新能源電池項(xiàng)目。
　　“雖然這些巨頭投建的項(xiàng)目均掛著‘新能源電池’的羊頭，其實(shí)生產(chǎn)的還是鉛酸電池。”業(yè)內(nèi)資深人士表示
　　表示，《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》將一大批不符合準(zhǔn)入條件的鉛酸電池廠家攔在門外，為大型鉛酸電池廠家留下很多市場(chǎng)空白點(diǎn)。此外，正在發(fā)展的新能源汽車和儲(chǔ)能電站市場(chǎng)，也給鉛酸電池廠家打開一個(gè)美好的想象空間。畢竟，鉛酸電池技術(shù)相對(duì)成熟，而且極具價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)。
　　該資深人士指出，屬于灰色市場(chǎng)的電動(dòng)自行車在中國(guó)造就天能動(dòng)力和超威動(dòng)力兩大鉛酸電池巨頭。盡管電動(dòng)自行車市場(chǎng)已出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的跡象，但低速電動(dòng)車這個(gè)新的灰色市場(chǎng)又開始出現(xiàn)，何況低速電動(dòng)車還可能掛上新能源汽車的頭銜。
　　山東省和佛山市最近給低速電動(dòng)汽車發(fā)出的特許牌照，就是一個(gè)明顯的信號(hào)：讓有低價(jià)優(yōu)勢(shì)的低速電動(dòng)車具備市場(chǎng)化的力量。“習(xí)慣游走灰色市場(chǎng)的鉛酸巨頭，不會(huì)放棄任何產(chǎn)業(yè)升級(jí)的可能。因?yàn)?，其渠道和市?chǎng)也在升級(jí)中。盡管新的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還是有點(diǎn)‘灰色’的味道。”上述業(yè)內(nèi)資深人士說。
　　市場(chǎng)拐點(diǎn)鉛酸巨頭的擴(kuò)張舉動(dòng)和其特意掛上的“新能源”旗號(hào)，其實(shí)也是基于市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。
　　去年3月，國(guó)家公安部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家工商行政管理總局、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》(下稱《通知》)，要求各地結(jié)合實(shí)際，設(shè)定期限淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。
　　根據(jù)規(guī)定，最高時(shí)速超過20公里，或者整車重量大于40公斤電動(dòng)自行車就屬于超標(biāo)。若要符合重量規(guī)定，只有采用鋰電池。很多電動(dòng)自行車經(jīng)銷商也表示，根本不會(huì)有人花數(shù)千元買一個(gè)時(shí)速只有20公里的電動(dòng)車。而這些，無疑都將對(duì)上游鉛酸電池帶來直接影響。
　　《通知》一出，全國(guó)各大城市也逐步展開對(duì)電動(dòng)自行車的整頓和管理，這無疑開始觸及鉛酸電池大廠的生命線，以及其未來的發(fā)展前景。
　　比如，天能動(dòng)力2009年—2011年的業(yè)績(jī)一直高速增長(zhǎng)，2010年的電動(dòng)自行車電池收入達(dá)到了35.27億元，較2009年增長(zhǎng)超過60%；到2011年，該業(yè)務(wù)收入更是達(dá)到了49.76億元，較上年增長(zhǎng)了41.07%。
　　超威動(dòng)力也不例外，2011年的營(yíng)業(yè)收入為49.32億元，較上年增加了52.9%，以上收入幾乎全部來自電動(dòng)自行車市場(chǎng)。
　　據(jù)悉，目前我國(guó)電動(dòng)自行車保有量約為1.4億輛，其中97.5%采用的是鉛酸蓄電池。如果按照每輛車蓄電池300元計(jì)算，就是高達(dá)420億元的市場(chǎng)，還不包括替換電池市場(chǎng)。
　　但國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)似乎有觸頂?shù)嫩E象。2011年國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)量2600萬輛，2010年為2954萬輛，同比下滑了12%。

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