汽車用鋁前景廣闊
　　據(jù)了解，鋁材在汽車制造方面的應(yīng)用歷史已超過100年，雖然鋁的成本明顯高于鋼，而且加工工藝更為復(fù)雜，但汽車制造業(yè)始終阻擋不了鋁代鋼的發(fā)展態(tài)勢，因為鋁合金材料在提高運輸效率、重復(fù)利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有明顯優(yōu)勢。尤其是鋁材的循環(huán)利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼材，因此對于生產(chǎn)企業(yè)而言，應(yīng)用鋁材的長期綜合成本仍低于鋼材。資料顯示，約90%的汽車用鋁可以回收并循環(huán)利用，60%以上的汽車鋁合金材料為再生鋁，而再生鋁的能耗僅相當(dāng)于原鋁生產(chǎn)能耗的5%，但廢鋼的再生能耗則相當(dāng)于精鋼冶煉能耗的25％～60％。
　　當(dāng)下，減少貨車尾氣排放是我國治理霧霾天氣的重點。然而在我國，小轎車的鋁化率高于大、中型客車，更高于貨車。如果我國鋁制掛車應(yīng)用比例達(dá)到發(fā)達(dá)國家70%的平均水平，即210萬輛，則一年可節(jié)約燃油900萬噸以上，減少二氧化碳排放約2717萬噸，為交通運輸行業(yè)帶來2,000億元以上的經(jīng)濟效益。
　　今天，世界汽車工業(yè)在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下，正越來越呈現(xiàn)輕量化發(fā)展態(tài)勢，汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著。資料顯示，鑄造鋁合金材料在強度和耐腐方面性能更為突出，主要用于發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發(fā)動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類零件等；變形鋁合金材料主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。不過，從應(yīng)用部位看，車身用板是最具潛力的細(xì)分市場。據(jù)統(tǒng)計，汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下約70％的油耗用于車身質(zhì)量，因此以汽車鋁板替代傳統(tǒng)鋼材的熱潮正在興起。
　　中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示：“在未來，汽車鋁材的開發(fā)與應(yīng)用主要集中在三個方面：一是車身、車架全鋁化及大型鋁合金型材的開發(fā)應(yīng)用；二是防沖擋及車門剛性結(jié)構(gòu)的全鋁化；三是轉(zhuǎn)動部分零部件的全鋁化。尤其是鋁制車身將會成為今后的一種發(fā)展趨勢，給我國鋁工業(yè)提供廣闊的市場，帶來發(fā)展機遇。”

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