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      汽車輕量化迫在眉睫 鋁壓延材迎來機遇

      2013年03月22日 14:12 10705次瀏覽 來源:   分類: 鋁資訊


        汽車用鋁前景廣闊
        據(jù)了解,鋁材在汽車制造方面的應(yīng)用歷史已超過100年,雖然鋁的成本明顯高于鋼,而且加工工藝更為復(fù)雜,但汽車制造業(yè)始終阻擋不了鋁代鋼的發(fā)展態(tài)勢,因為鋁合金材料在提高運輸效率、重復(fù)利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有明顯優(yōu)勢。尤其是鋁材的循環(huán)利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼材,因此對于生產(chǎn)企業(yè)而言,應(yīng)用鋁材的長期綜合成本仍低于鋼材。資料顯示,約90%的汽車用鋁可以回收并循環(huán)利用,60%以上的汽車鋁合金材料為再生鋁,而再生鋁的能耗僅相當(dāng)于原鋁生產(chǎn)能耗的5%,但廢鋼的再生能耗則相當(dāng)于精鋼冶煉能耗的25%~60%。
        當(dāng)下,減少貨車尾氣排放是我國治理霧霾天氣的重點。然而在我國,小轎車的鋁化率高于大、中型客車,更高于貨車。如果我國鋁制掛車應(yīng)用比例達(dá)到發(fā)達(dá)國家70%的平均水平,即210萬輛,則一年可節(jié)約燃油900萬噸以上,減少二氧化碳排放約2717萬噸,為交通運輸行業(yè)帶來2,000億元以上的經(jīng)濟效益。
        今天,世界汽車工業(yè)在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下,正越來越呈現(xiàn)輕量化發(fā)展態(tài)勢,汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材,其中以鑄件的占比最為顯著。資料顯示,鑄造鋁合金材料在強度和耐腐方面性能更為突出,主要用于發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發(fā)動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類零件等;變形鋁合金材料主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。不過,從應(yīng)用部位看,車身用板是最具潛力的細(xì)分市場。據(jù)統(tǒng)計,汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,空載情況下約70%的油耗用于車身質(zhì)量,因此以汽車鋁板替代傳統(tǒng)鋼材的熱潮正在興起。
        中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示:“在未來,汽車鋁材的開發(fā)與應(yīng)用主要集中在三個方面:一是車身、車架全鋁化及大型鋁合金型材的開發(fā)應(yīng)用;二是防沖擋及車門剛性結(jié)構(gòu)的全鋁化;三是轉(zhuǎn)動部分零部件的全鋁化。尤其是鋁制車身將會成為今后的一種發(fā)展趨勢,給我國鋁工業(yè)提供廣闊的市場,帶來發(fā)展機遇。”

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      責(zé)任編輯:安子

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