鋰精礦持續(xù)漲價步入景氣期 多家鋰資源公司迎業(yè)績拐點

　　大東南 昨日宣布擬投資8億元涉足高能動力鋰離子電池建設項目，公司股價逆市漲停。受特斯拉純電動車熱潮的影響，近期國內已有多個鋰電池項目啟動，如中材科技 投資2.5億元建設鋰電池隔膜項目，湖北明申鋰電公司對外宣布的投資更是高達50億元。眾多鋰電池項目上馬的一個直接刺激是——上游鋰礦原材料的需求量將大幅攀升。
　　從去年三季度開始，鋰精礦的價格就開始持續(xù)上漲。據(jù)路翔股份 介紹，近期鋰精礦的價格在380美元/噸，今年年初時尚只有330美金每噸，上半年的漲幅約15%。回查以往資料可知，在2009年鋰精礦的國內價格一度下跌到1500元（人民幣）每噸，目前2500元每噸的價格較最低價上漲了約67%。在眾多金屬品種中，鋰礦價格已率先走出金融危機的影響。
　　據(jù)亞洲金屬網(wǎng)統(tǒng)計，5月份開始，鋰輝石買賣雙方開始就下半年的長單合同進行談判，鋰輝石供應商有意繼續(xù)提高價格。
　　中游需求上升推動鋰精礦漲價
　　對于推動鋰精礦價格上漲的原因，多家鋰精礦生產公司在接受上證報采訪時表示是下游需求的上升，與新能源電池的需求量增長有關。
　　鋰精礦是生產碳酸鋰和氫氧化鋰等鋰產品的主要原材料，兩者又都是制造鋰電池的重要原料，其中鋰電池的正極材料和電解液會使用到碳酸鋰，負極材料如果使用鈦酸鋰，也會使用到碳酸鋰。氫氧化鋰則主要用于制鋰鹽及鋰基潤滑脂，堿性蓄電池的電解液，溴化鋰制冷機吸收液等。
　　公開市場價格顯示，今年以來碳酸鋰的價格較為穩(wěn)定，目前市場報價集中在4.2萬元（每噸）左右，業(yè)內分析人士認為，由于去年全球三大鋰產品供應商曾集體提價，相對來說碳酸鋰的價格維持在一個較高的位置。同時，碳酸鋰供應格局類似鐵礦石，行業(yè)集中度較高，這也影響了價格的變化。而從氫氧化鋰的價格走勢來看，則上漲趨勢比較明確。
　　另一個原因是，由于國內近年來上馬了多條鋰產品生產線，而上游的礦企數(shù)量畢竟有限，出現(xiàn)一個供應相對不足的局面，這也導致了在目前下游碳酸鋰價格穩(wěn)定的背景下，上游鋰精礦的價格率先上漲。
　　據(jù)一位業(yè)內專家介紹，基于技術方面的原因，目前國內鋰電池的消費市場仍沒有完全打開，同樣，上游的提取技術也未完全成熟，許多投入到這個行業(yè)的資金選擇的都是技術相對成熟的產業(yè)鏈中間部分，即各類鋰產品的加工，造成了上游鋰礦的相對緊缺。
　　下游投資加速未來市場有保障
　　值得注意的是，這種集中于產業(yè)鏈中下游的投資仍有加速的趨勢，同時隨著技術的進步，下游消費市場也逐步打開。對于擁有鋰礦資源的企業(yè)來說，這種中下游投資的加速，事實上為未來的市場提供了保障。
　　特斯拉的成功無疑是一劑極強的行業(yè)興奮劑。華泰證券 就提到，如特斯拉的技術和設計理念能在全球電動車領域擴散，將推動電動車革命提前到來。以60KWH 電池容量純電動車計算，碳酸鋰需求在新增產量近500萬輛時將實現(xiàn)翻番。另外，在儲能市場鋰電池也正實現(xiàn)對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代。
　　巨大的市場需求已經(jīng)擺在那兒。據(jù)測算，即使以10%的保守增速計算，2015年，全球鋰需求將達到20萬噸，2020年，鋰需求達到32萬噸。但考慮到電動車應用的爆發(fā)式增長，多數(shù)券商預期的增速要遠遠超過這個數(shù)字。如國泰君安就認為，隨著電動車的推廣，碳酸鋰消費量將迎來穩(wěn)步且長期的增長，價格也將跟隨消費量出現(xiàn)增長。
　　華泰證券則提出，據(jù)已有規(guī)劃產能擴產、新增產能投放等計劃，中期內新增供給將可基本滿足需求增長，但因供應投放的非線性，不排除階段性出現(xiàn)供需缺口，同時基于鋰資源的特殊性，行業(yè)天然形成的寡頭壟斷格局有望延續(xù)，并將維持人為偏緊狀態(tài)。
　　這一論斷得到了市場的印證。本報記者采訪時就發(fā)現(xiàn)，對于目前的價格，多家碳酸鋰生產廠家表示“偏低”，如某上市公司的碳酸鋰生產線至今都未開工，公司負責人介紹，主要原因就是目前的價格還沒有達到公司預期的水平，公司預期中的碳酸鋰價格在每噸5萬元以上，以目前的4.2萬元計算，尚有近20%的差距。一旦這些生產線開工，無疑將進一步提高對鋰礦的需求。

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