LNG動(dòng)力船成天然氣產(chǎn)業(yè)新貴 政策給力千億市場增量

　　“當(dāng)前政策預(yù)期下，我們認(rèn)為，未來1-2年將是LNG動(dòng)力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后有望進(jìn)入爆發(fā)期。與LNG動(dòng)力車相比，船的市場規(guī)模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機(jī)。”一位專注于國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)投資公司的投行部高級經(jīng)理興奮地說道。
　　據(jù)中國證券報(bào)記者了解，過去種種制約LNG動(dòng)力船市場發(fā)展的政策瓶頸有望在今年破除，特別是LNG動(dòng)力船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將于下半年出臺(tái)，而且，交通部已將LNG動(dòng)力船納入其節(jié)能減排基金的補(bǔ)貼范圍，每年補(bǔ)貼幅度或達(dá)2億元。
　　市場人士預(yù)計(jì)，政策大門的逐漸敞開，將推動(dòng)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，保守估計(jì)，僅改造市場就高達(dá)300—600億元，若加上新船制造，市場空間可望達(dá)到上千億元。這無疑給LNG產(chǎn)業(yè)蛋糕創(chuàng)造出一塊巨大增量，造船、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、加注站、儲(chǔ)運(yùn)裝備等環(huán)節(jié)的上市公司有望搭乘這艘巨輪，在LNG產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海中暢游得更遠(yuǎn)。
　　政策大門漸開
　　“我們做過一個(gè)問卷調(diào)查，70%的船東認(rèn)為，如果政府不給改造補(bǔ)貼就繼續(xù)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；14%的船東認(rèn)為，無論政府是否有補(bǔ)貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；僅有16%的船東認(rèn)為，無論政府是否有補(bǔ)貼，都繼續(xù)使用現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，如果政府能給予LNG動(dòng)力船建造一定補(bǔ)貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師高慧君如是說。
　　LNG動(dòng)力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動(dòng)力和混合動(dòng)力之分。據(jù)挪威船級社統(tǒng)計(jì)，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動(dòng)力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動(dòng)力船處在營運(yùn)中，另有35艘LNG全動(dòng)力船的新建訂單。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2014年全球運(yùn)營的LNG全動(dòng)力船舶數(shù)量將升至63艘，2020年或達(dá)到1000艘。
　　我國LNG動(dòng)力船市場起步較晚，并以改造船為主。據(jù)交通部水運(yùn)科學(xué)研究院統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已通過論證和頒發(fā)核準(zhǔn)的LNG動(dòng)力船只有14艘，且普遍采用混合動(dòng)力。
　　“過去LNG動(dòng)力船之所以沒有很好發(fā)展起來，關(guān)鍵在于政策層面不夠重視，缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出于安全等問題的擔(dān)憂，監(jiān)管部門遲遲不敢放開大門。如今，LNG動(dòng)力車已發(fā)展到近10萬輛了，LNG動(dòng)力船卻寥寥無幾。”一位行業(yè)人士對中國證券報(bào)記者感嘆道。
　　不過，這一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》，提出“試點(diǎn)應(yīng)用內(nèi)河柴油和LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)”。一年后，該部又發(fā)布《關(guān)于港口節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》，明確要“鼓勵(lì)、支持試點(diǎn)采用LNG清潔能源驅(qū)動(dòng)港作船舶、港作車輛及其它流動(dòng)機(jī)械”，“開展?？縇NG動(dòng)力船舶的碼頭布點(diǎn)方案、碼頭平面布置方案等相關(guān)技術(shù)的研究”。
　　LNG動(dòng)力船相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究工作也在緊鑼密鼓地展開。據(jù)了解，交通部正在開展“LNG加注站碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范研究”，國家能源局和海事局正在開展“LNG燃料動(dòng)力船應(yīng)用安全研究”，工信部今年還將開展“LNG供氣系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)技術(shù)研究”、“LNG燃料動(dòng)力船型風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)研究”等。
　　補(bǔ)貼方面，財(cái)政部在2012年“關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船“減半征收車船稅”，對使用新能源的車船“免征車船稅”。另據(jù)高慧君透露，交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG動(dòng)力船列入資金支持范圍，未來將由企業(yè)自行申報(bào)，每年或有2億元的補(bǔ)貼額度。
　　另據(jù)中國證券報(bào)記者了解，交通部《加快推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺(tái)。業(yè)內(nèi)期待已久的“LNG動(dòng)力船舶標(biāo)準(zhǔn)”也將于今年下半年出臺(tái)，LNG動(dòng)力船改造、加氣站建設(shè)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將從此有規(guī)可循。
　　百億市場待啟
　　近三年來，在交通部海事局等政府部門的支持下，我國已在部分內(nèi)河流域開展了LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)工作。高慧君告訴中國證券報(bào)記者，按照試點(diǎn)所要求的“船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶”這一標(biāo)準(zhǔn)測算，我國內(nèi)河約有3萬艘船只符合改造條件。
　　據(jù)大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授唐麗敏介紹，目前LNG動(dòng)力船改造的技術(shù)不同，成本也不一，根據(jù)船的噸位、船齡、行駛流域不同而有所差異。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最低成本可在100-200萬元之間，若按照上述改造計(jì)劃推算，未來幾年，我國LNG動(dòng)力船的改造市場空間將至少達(dá)到300-600億元。
　　在此基礎(chǔ)上，LNG動(dòng)力船新建市場也將成為未來增量。交通部水運(yùn)科學(xué)院預(yù)計(jì)，2017-2020年我國將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，大約有1萬艘新建LNG動(dòng)力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。
　　“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀。”瑞銀證券一位分析師對中國證券報(bào)記者指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預(yù)計(jì)LNG動(dòng)力船市場將迎來快速增長期。
　　“在目前的政策進(jìn)程下，我們預(yù)計(jì)，未來1-2年是LNG動(dòng)力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后將進(jìn)入爆發(fā)期。與車比，船的市場規(guī)模更大、潛力更大，屆時(shí)，船東、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、加氣站、技術(shù)服務(wù)商等都將獲益。”一位專注于國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)的投資公司投行部高級經(jīng)理預(yù)測道。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LNG動(dòng)力船市場的打開將給LNG產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕注入一塊巨大增量，相關(guān)上市公司的業(yè)績增長也將獲得動(dòng)力：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源 、新奧能源等；二是船只發(fā)動(dòng)機(jī)改造商，主要上市公司有*ST濟(jì)柴（中石油旗下唯一柴油機(jī)專業(yè)制造企業(yè)，目前是船只發(fā)動(dòng)機(jī)改造環(huán)節(jié)的市場主力）、濰柴重機(jī) （屬于濰柴控股集團(tuán)，目前已在陸用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有所突破，即將進(jìn)入船用氣體機(jī)市場）；三是船用LNG氣瓶供應(yīng)商，主要涉及公司有中集安瑞科（包括旗下圣達(dá)因）、富瑞特裝 等，相關(guān)概念公司還有北人股份 、藍(lán)科高新 等；四是加注站建設(shè)，主要包括富瑞特裝、杰瑞股份 等。

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