海外經(jīng)驗(yàn)：美國體系成熟
　　在龐大的汽車保有量和年報廢量的推動作用下，美國國內(nèi)報廢汽車處理行業(yè)也得到了蓬勃的發(fā)展。美國目前拆解汽車企業(yè)超過12000家，專業(yè)破碎企業(yè)超過 200家，每年可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸。此外，美國零部件再制造企業(yè)多達(dá)5萬多家。美國完全按照市場化的運(yùn)作方式來進(jìn)行回收利用。目前，美國報廢汽車拆解處理行業(yè)整體規(guī)模達(dá)到700億美元左右，占美國循環(huán)經(jīng)濟(jì)整體產(chǎn)值的三分之一。
　　美國沒有國家級的報廢汽車回收利用法規(guī)，但美國環(huán)境保護(hù)以及產(chǎn)品連帶責(zé)任的法規(guī)相當(dāng)完備，嚴(yán)格限制報廢汽車廢料的填埋。美國汽車產(chǎn)品的制造商、分銷商、供應(yīng)商、零售商和其他參與公眾都被要求對汽車產(chǎn)品所造成的損失負(fù)相應(yīng)法律責(zé)任。
　　日本零部件循環(huán)利用率高
　　日本年報廢車輛約為500萬輛，其中350萬輛通過拆解、破碎、再利用得到循環(huán)利用，100萬輛作為二手汽車出口，另外50萬輛作為二手車庫存。目前日本國內(nèi)擁有報廢回收企業(yè)約88000家，拆解企業(yè)超過6000家，專職破碎企業(yè)超過1200家。日本在報廢汽車回收處理過程中率先實(shí)行電子清單制度，充分保證其處理體系運(yùn)轉(zhuǎn)的有效性和高效性。
　　零部件再制造行業(yè)是日本報廢汽車處理行業(yè)的特色領(lǐng)域。雖然日本對翻新零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)尚無統(tǒng)一規(guī)定，但其維修行業(yè)和7家主要零部件再制造銷售網(wǎng)絡(luò)均制定了各自的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)保體系，對零部件再制造行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。
　　日本2002年頒布《汽車再利用法》，為日本報廢汽車的再循環(huán)利用提供了法律保證。日本汽車消費(fèi)者需要交納回收利用費(fèi)，包括汽車破碎殘渣、安全氣囊費(fèi)、氟利昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。
　　歐盟強(qiáng)調(diào)責(zé)任制延伸
　　目前歐盟全年報廢汽車量在1000萬輛左右。歐盟強(qiáng)調(diào)車企在報廢汽車拆解處理產(chǎn)業(yè)中的作用，規(guī)定車企應(yīng)負(fù)責(zé)回收自產(chǎn)車輛的報廢機(jī)動車，或者承擔(dān)相應(yīng)的處理費(fèi)用，并有義務(wù)向拆解企業(yè)提供拆解報廢汽車所需要的相關(guān)信息。
　　以英國、德國、法國為例，三國目前擁有專業(yè)報廢汽車拆解企業(yè)約8000家，專職報廢汽車破碎處理的企業(yè)超過90家，上述企業(yè)構(gòu)成了歐盟報廢汽車處理體系的核心。通常，拆解企業(yè)、破碎企業(yè)數(shù)量與年報廢汽車量成正比關(guān)系，德國國內(nèi)擁有約4000家拆解企業(yè)，但破碎企業(yè)僅有20家，主要由于德國將大量拆解后的車體出口至俄羅斯、波蘭、西班牙等國家進(jìn)行破碎處理。

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