紅河州對外開放的歷史，可一直回溯到漢朝，當時就在今天的河口設(shè)立了“進桑關(guān)”。唐宋時期又開辟經(jīng)建水沿紅河至越南的“步頭路”。
　　可以說，紅河自古就是我國西南地區(qū)通向東南亞的門戶之一。
　　在近代，紅河也是云南開放較早的區(qū)域。云南的第一個海關(guān)、第一個通商口岸、第一家外資銀行都誕生在紅河。1889年蒙自海關(guān)成立，直到1930年隨著法國領(lǐng)事館和東方匯里銀行遷往昆明，此間的41年，蒙自海關(guān)進出口貨值占云南省進出口總值的80%以上，可謂成績輝煌。
　　到了現(xiàn)代，1991年，隨著中越關(guān)系的改善，國務院批準設(shè)立河口邊境經(jīng)濟合作區(qū)，云南省政府設(shè)立了蒙自經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，由此，紅河從對外開放的末端變?yōu)榍把?，全州?jīng)濟也隨之進入快速發(fā)展時期。
　　今天，在國家新一輪西部大開發(fā)、云南打造“兩強一堡” 等歷史機遇下，紅河迎來了一次史無前例的大開發(fā)、大發(fā)展。
　　中國經(jīng)越南至東盟的最便捷通道、云南和西南地區(qū)最近的出海通道、昆明和河內(nèi)兩大城市的輻射交匯點，同時也是南亞、東盟等印度洋沿岸市場進入中國內(nèi)地的便捷起點諸多疊加區(qū)位優(yōu)勢讓紅河在新的目標下審視自己。
　　紅河州委書記劉一平在接受媒體采訪時曾有這樣一番論述，橋頭堡必須是大進大出的橋頭堡。交通便捷，物流運輸成本低，變大通道為大流通，這才是真正意義上的橋頭堡。
　　機遇面前，紅河有準備。
　　“這幾年，強化與東南亞特別是越南的經(jīng)濟技術(shù)合作、加速昆河經(jīng)濟走廊建設(shè)是紅河對外開放的主攻方向，我們抓住中國―東盟自貿(mào)區(qū)建成的時機，圍繞橋頭堡建設(shè)開展了大量基礎(chǔ)性工作。”州發(fā)改委副主任楊峻介紹。
　　大進大出的橋頭堡，紅河指日可待。

　　路網(wǎng)支撐
　　5年打通交通瓶頸
　　沿邊境線的8個州市中，紅河的交通條件最好，是輻射文山、版納的交通樞紐之一，公路通車里程排名全省第三，高速公路通車里程則僅次于昆明，排名第二。這樣的局面基于紅河在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的大投入。“十一五”期間，紅河僅公路建設(shè)就投資了247.83億元。
　　盡管力度如此之大，但問及目前紅河發(fā)展最迫切需要突破的問題時，楊峻給出的答案仍然是改善交通基礎(chǔ)設(shè)施。
　　“現(xiàn)在大貨車從昆明到河口仍需7個多小時，到金水河口岸的時間則更長，運輸成本較高仍是‘變大通道為大流通’最大的制約因素。”不過，紅河正在不遺余力地改變這一局面。全面消除基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約，特別是交通瓶頸制約，已被列為紅河州“十二五”期間經(jīng)濟社會發(fā)展的目標之一。“交通設(shè)施建設(shè)在‘十二五’期間會有一個飛躍。”楊峻說。
　　去年，紅河州政府下達了100億元的交通固定資產(chǎn)投資任務。作為大通道建設(shè)的一部分，石林至鎖龍寺、鎖龍寺至蒙自的高速公路建設(shè)正在穩(wěn)步推進；全州在建7條二級公路。
　　現(xiàn)在，只要行駛在紅河境內(nèi)，很多地方可見修路的情景，有的通車在即，有的鏖戰(zhàn)正酣。
　　這些公路明年通車后，紅河將實現(xiàn)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通二級公路，州府到各縣城之間都通高等級公路，今后蒙自到各縣城最遠3小時可達，近的地方1小時可到。而“個開蒙”加上建水，這四城屬于半小時通達范圍。目前，“兩縱兩橫”構(gòu)成了紅河的公路骨干路網(wǎng)。“十二五” 期間，“兩縱兩橫”將變“四縱四橫”，公路網(wǎng)以高等級骨架路網(wǎng)和農(nóng)村公路為重點，將開工建設(shè)蒙自―文山―硯山、羊街―雞街高速公路；推動陸良―瀘西―彌勒―玉溪、石林―瀘西―丘北高速公路和建水―元陽、石屏―紅河―綠春、綠春―李仙江這些二級公路開工。屆時，紅河的公路將基本實現(xiàn)“北部地區(qū)高速化、全州高等級化”。
　　一百多年前，滇越鐵路開啟了紅河鐵路運輸?shù)南群樱欢鴷r至今日，著名的米軌鐵路由于建設(shè)年代久遠、速度慢、設(shè)備陳舊等原因，其運輸功能已幾近全無。
　　紅河州運政處貨運管理科提供的數(shù)據(jù)顯示，整個“十一五”期間，全州公路運輸占了貨運量的98%，米軌運輸微乎其微。高效、快速的準軌鐵路建設(shè)在紅河已顯得十分迫切。“目前是紅河鐵路建設(shè)的黃金時期，在建鐵路350多公里，僅州財政出資就達近12億元。”州發(fā)改委鐵建辦主任朱文魁說，紅河在建的鐵路有玉蒙鐵路、蒙河鐵路及云桂鐵路紅河段。但這并不能滿足需求，因此，“十二五” 期間，紅河州又規(guī)劃了一批項目，昆明經(jīng)石林到彌勒至蒙自的客貨共線鐵路、玉溪―蒙自―河口新增復線、沾益―曲靖―師宗―瀘西―文山線、云南沿邊鐵路等，“如果這幾個項目能夠順利實施，紅河便形成了蒙自、建水、彌勒三個樞紐、河口為一極點的鐵路格局。在與昆明的合作中，紅河將發(fā)揮‘昆明―河內(nèi)’經(jīng)濟走廊的橋梁作用。隨著這些鐵路線的建成，紅河北接昆明、南出越南海防、西連滇西、東通北部灣的鐵路構(gòu)架也將形成。”
　　紅河是全省僅有的幾個沒有民用機場的州市之一，紅河的“航空夢”由于種種原因已等了12年，今年，夢想終將變成現(xiàn)實。目前機場已經(jīng)完成選址、預科研，有望年內(nèi)動工。新機場選址蒙自，今后將按照對東南亞、南亞的中轉(zhuǎn)機場進行打造，將開通至成都、廣州、北京等地的航線。
　　紅河是我國通往越南最大的河流，因此航運在紅河州有其獨特的優(yōu)勢和條件。去年的中越邊交會上傳出消息，中國將在河口投資上億元建設(shè)河口港。紅河航運線路若能打通，從河口到越南海防港僅486公里，是云南最近的出海通道，比走國內(nèi)出海通道中最近的南昆鐵路到廣西防城港縮短700多公里，比走貴昆線到廣東湛江縮短運距1300多公里。
　　隨著水陸空交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，紅河現(xiàn)代化立體交通的格局逐漸成形。

[1][2] [3] [4] [5] 下一頁