當(dāng)前，世界汽車工業(yè)面臨著兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：油價(jià)不斷飆升，環(huán)保要求日益嚴(yán)格，也就是說汽車應(yīng)一年比一年有更高的燃油效率，更低的溫室氣體排放，更高的安全性與更好的乘座舒服性。要達(dá)到這些目標(biāo)，在當(dāng)前的條件下最可取的措施無非是：大力發(fā)展新能源的清潔環(huán)保車；在保證安全與乘座舒適前提下，大力改進(jìn)設(shè)計(jì)與采用鋁材以降低車的自身質(zhì)量。這兩條道路應(yīng)齊頭并進(jìn)，不管走哪條發(fā)展道路，鋁材在今后長(zhǎng)期的汽車發(fā)展進(jìn)程中都將起著至關(guān)重要的作用，在可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)，還不可能有一種材料會(huì)取代鋁而成為占統(tǒng)治地位的汽車材料。

　　鋁及鋁合金打造現(xiàn)代汽車的新潮流
　　輕量化是現(xiàn)代轎車的追求，盡量多的采用鋁制零部件是實(shí)現(xiàn)輕量化最可取的措施。時(shí)下，鋁（用作導(dǎo)線）及鋁合金是當(dāng)前及未來汽車的理想材料。在制造廠追求輕量化、政府倡導(dǎo)節(jié)能減排與消費(fèi)者追求高性能的作用下，鋁合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用獲得了長(zhǎng)足進(jìn)展。自上世紀(jì)90年代以來，鋁合金材料使用量在轎車上翻了一番，在輕卡上增加了2倍。目前，鋁已成為汽車工業(yè)第三大類最常用的材料，僅次于鋼及鑄鐵。輪轂就是一個(gè)最明顯的實(shí)例。上世紀(jì)80年代，大部分轎車就用上了鍛鋁輪轂，大多數(shù)轎車用的是低壓鑄造的鋁合金輪轂，其顯著優(yōu)點(diǎn)是：1、舒適。鋁合金輪轂真圓度好，滾動(dòng)阻力減少，與一般的鋼輪轂相比，具有更強(qiáng)的吸收震動(dòng)及彈力功能，所以乘座舒適性得以提高；2、亮麗。鋁合金的抗蝕性強(qiáng)，經(jīng)久耐用，不會(huì)生銹，可長(zhǎng)期保持熠熠生輝的亮麗光澤，使汽車的整體美得到更為完美的體現(xiàn)；3、節(jié)能減排。輪轂質(zhì)量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而每少用1L汽油，可減少CO2排放1270L，使用鋁合金輪轂的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益十分明顯；4、安全。鋁合金的熱導(dǎo)率高，能有效地防止輪胎磨損異常而導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象的產(chǎn)生。
　　近20年來，轎車技術(shù)的最明顯的變化之一是大量使用了輕質(zhì)材料，出現(xiàn)了許多用鋁與塑料制的零部件，其中鋁及鋁合金的用量最多，集中在車身構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)器、保險(xiǎn)杠、車輪、裝飾件、車座等方面。今后10年或20年內(nèi)，除了繼續(xù)提高這些方面的鋁化率外，提升鋁鈑金件的量是其重點(diǎn)。2011年，日本轎車用的鋁及鋁合金中，鑄造鋁合金占82%、加工材及鍛件占18%；美國(guó)轎車的分別為70%及30%；德國(guó)轎車的分別為78%及22%左右。而在加工材及鍛件用量中，擠壓材約占30%、板及箔約占68.5%、鍛件僅占1.5%左右。提升車身的鋁化率，也就是說增加鋁板在汽車中的應(yīng)用是今后汽車用材的發(fā)展趨勢(shì)，鋁板在汽車中的應(yīng)用大有潛力。

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