愛勵國際（Aleris International）在歐洲有兩個平軋鋁產品企業(yè)：德國的科布倫茨軋制廠（Koblenz），比利時的杜菲爾軋制廠（Duffel）。前者的主導產品為厚板，后者的則為鋁合金薄板帶。為了提升杜菲爾軋制廠的生產能力，愛勵國際決定增建冷軋鋁帶機1臺，擴建工作已于2011年啟動，將于2013年末竣工投產。杜菲爾軋制廠的主導產品為各工業(yè)部門用的薄板帶，包括航空航天工業(yè)、汽車、交通運輸與國防兵器工業(yè)用的。新的冷軋機用于生產汽車車身薄帶材。
　　日本神戶鋼鐵公司真岡軋制廠、古河斯凱鋁業(yè)公司福井軋制廠與日本輕合金公司都生產汽車鋁合金薄板，在這次全球性的汽車板材生產項目改擴中尚未見有較大的動作，但神戶鋼鐵公司將在中國建以汽車薄板為主導產品的控股合資企業(yè)，而當前一些日資在華合資汽車公司所需的并不多的鋁合金薄板全部從日本進口。

　　跨國公司爭搶汽車板市場 中國企業(yè)不應等閑視之
　　在今后一二十年內，汽車板無疑會是鋁合金薄板市場增長最快的亮點之一，也將會成為板帶材市場容量較大的品種之一。2011年全球汽車鋁合金車身板（不含貨車、拖車、半掛車、廂式車、特種車等用的）的需求量約250kt，中國還不能生產，其中70%左右為諾威力（Nolis）公司、美國鋁業(yè)公司（Alcoa）、海德魯（Hydro）鋁業(yè)公司生產，其余的為日本的一些公司及其他公司生產。可生產的國家為美國、德國、日本、法國、韓國等。
　　中國生產汽車鋁薄板的技術總體上與發(fā)達國家的相差約20年，現(xiàn)在是追趕他們的千載難逢的大好時機，如果能很好地利用這次機會，適度穩(wěn)妥地發(fā)展汽車鋁薄板，就會大大縮短與發(fā)達國家的差距，否則這個差距會越來越大。我們在發(fā)展這類高精鋁板帶方面也做了一些工作，但與國外的大張旗鼓的建設相比，還有一定的差距，汽車鋁板項目建設在中國還有相當大的發(fā)展空間。目前已建成與在建的項目有：
　　愛勵國際（Aleris International）于2011年1月初與江蘇鎮(zhèn)江市達成合作協(xié)議，擬在該市增加投資2億美元建設汽車鋁板帶項目，以滿足中國市場對高端交通用鋁合金材料的需求。這是愛勵國際去年在該市合作投資3億美元建設高強度大的規(guī)格航空航天鋁厚板項目后的又一戰(zhàn)略發(fā)展舉措。
　　日本神戶鋼鐵公司（Kobe Steel,Ltd,）已與中國江蘇常鋁鋁業(yè)股份有限公司（ALCHA Aluminum,China）簽訂了合作協(xié)議，在中國內蒙古自治區(qū)包頭市建一個生產高精鋁板帶的企業(yè)，公司可于2013年1月正式掛牌成立，注冊資金20億元人民幣，或者是240億日元，建設總投資約400億日元，神戶鋼鐵公司占80%，江蘇常鋁鋁業(yè)股份有限公司占20%，主導產品為汽車薄板與罐體料帶坯。生產這些產品的技術門坎高，中國的一些鋁平軋產品企業(yè)還沒有完全掌握，神戶鋼鐵公司稱它們的生產能力有限，這就是為什么他們在中國投資這類合資企業(yè)的原因。
　　該合資公司的高檔鋁板帶生產能力200kt/a，設有熔鑄、熱軋、冷軋等車間，設備由神戶鋼鐵公司提供，2015年投產，2013年正式動工建設。神戶鋼鐵公司在生產高端鋁平軋產品方面有著豐富的經驗。
　　西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司于2009年12月投產了中國首條汽車鋁薄板專業(yè)生產線，但要成為有國際市場競爭力的項目，能批量向通用汽車公司、福特汽車公司、奔馳汽車公司、豐田汽車公司等提供車身鋁合金板帶還需要一個過程，還需要一些時日，不過畢竟是開先河的第一條線，在中國汽車鋁板發(fā)展歷程的長河中有著里程碑的意義。
　　決不可低估與小看汽車鋁薄板生產的難度，在4種量大高端鋁板帶生產技術中（航空航天鋁板、汽車車身鋁板帶、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷），雖然各有各的性能要求，各有各的技術難點，但總體來看，前兩種材料具有最大的生產難度，最高的技術門坎。

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