綠色鋁宣傳專欄——飛馳之“鋁”
2012年07月05日 11:33 12585次瀏覽 來源： 中國有色網(wǎng) 分類： 鋁資訊 作者： 王祝堂
本報訊：鐵路，世界各國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，而提高列車速度是鐵路賴以生存和適應(yīng)社會發(fā)展的有效措施，在特大城市與大城市建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)是解決市中心人口集中度大與交通擁堵的最佳途徑之一，更不用說建設(shè)高速鐵路網(wǎng)可拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
軌道車輛包括城市間鐵路客貨運車輛、城市地鐵與高架鐵路車輛、磁懸浮車輛。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，在既有路線上運營速度大于200km/h的列車，在新建路線上運行速度大于250km/h的列車的相應(yīng)線路被稱為高速鐵路，車輛被稱為高速列車車輛或高鐵車輛。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，高鐵車輛車身都是用鋁制造的。城市軌道車輛的34%是用鋁制造的，磁懸浮車輛不論速度高低都必須用鋁制造，鐵路運煤及礦石的車輛也可以用鋁制造。
城鐵篇
城市軌道交通除磁懸浮列車外，還有地鐵與高架線路（輕軌）。截至2011年底，中國城市軌道交通運營里程近850km，預(yù)計2020年可達8000km。目前，已有北京、上海等10個城市的32條軌道交通線路投入運營，有14個城市共50條軌道線路正在建設(shè)，總里程1200km以上，而自2003年以來，共有19個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃得到國家批準。在此基礎(chǔ)上中國作為全球最大的城市軌道交通建設(shè)市場，受到全世界關(guān)注，到2020年全國地鐵總里程可達6100km。
地鐵、輕軌、磁懸浮列車的最大特點是啟停頻繁，要求車輛質(zhì)量盡可能輕些，以減少慣力，便于快速啟停與降低電力消耗。當前，除磁懸浮車輛必須用鋁制造外，輕軌與地鐵車輛的鋁化率為28%~36%，其余的是用碳鋼或不銹鋼制造的，大致各占50%。2010年中國城市軌道車輛的用鋁量約18kt，2015年的可達25kt,2020年可增至50kt。除地鐵車輛可用鋁合金制造外，地鐵導電軌也是用鋁合金制造的。在輕軌線路與臺站建設(shè)中也需用一些鋁材。城軌車輛的鋁材采購質(zhì)量可按11t/輛估算。
責任編輯：安子
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