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      綠色鋁宣傳專欄——飛馳之“鋁”

      2012年07月05日 11:33 12585次瀏覽 來源:   分類: 鋁資訊   作者:

        本報訊:鐵路,世界各國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈,而提高列車速度是鐵路賴以生存和適應(yīng)社會發(fā)展的有效措施,在特大城市與大城市建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)是解決市中心人口集中度大與交通擁堵的最佳途徑之一,更不用說建設(shè)高速鐵路網(wǎng)可拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
        軌道車輛包括城市間鐵路客貨運車輛、城市地鐵與高架鐵路車輛、磁懸浮車輛。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義,在既有路線上運營速度大于200km/h的列車,在新建路線上運行速度大于250km/h的列車的相應(yīng)線路被稱為高速鐵路,車輛被稱為高速列車車輛或高鐵車輛。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,高鐵車輛車身都是用鋁制造的。城市軌道車輛的34%是用鋁制造的,磁懸浮車輛不論速度高低都必須用鋁制造,鐵路運煤及礦石的車輛也可以用鋁制造。

      城鐵篇

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        城市軌道交通除磁懸浮列車外,還有地鐵與高架線路(輕軌)。截至2011年底,中國城市軌道交通運營里程近850km,預(yù)計2020年可達8000km。目前,已有北京、上海等10個城市的32條軌道交通線路投入運營,有14個城市共50條軌道線路正在建設(shè),總里程1200km以上,而自2003年以來,共有19個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃得到國家批準。在此基礎(chǔ)上中國作為全球最大的城市軌道交通建設(shè)市場,受到全世界關(guān)注,到2020年全國地鐵總里程可達6100km。
        地鐵、輕軌、磁懸浮列車的最大特點是啟停頻繁,要求車輛質(zhì)量盡可能輕些,以減少慣力,便于快速啟停與降低電力消耗。當前,除磁懸浮車輛必須用鋁制造外,輕軌與地鐵車輛的鋁化率為28%~36%,其余的是用碳鋼或不銹鋼制造的,大致各占50%。2010年中國城市軌道車輛的用鋁量約18kt,2015年的可達25kt,2020年可增至50kt。除地鐵車輛可用鋁合金制造外,地鐵導電軌也是用鋁合金制造的。在輕軌線路與臺站建設(shè)中也需用一些鋁材。城軌車輛的鋁材采購質(zhì)量可按11t/輛估算。

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      責任編輯:安子

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