高鐵篇

　　1964年10月1日，日本建成了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線，其后相繼建成了山陽、東北、上越、北陸、山形、秋田等新干線，形成了2325km的高速鐵路網(wǎng)。日本從1962年開始研發(fā)高鐵鋁制車輛，1963年批量生產(chǎn)，是研制與生產(chǎn)高鐵鋁制車輛的先驅(qū)，自此以后全世界的高鐵車輛全部都用鋁制造。高鐵所具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，是與鋁車輛的采用密不可分，可以說沒有鋁就沒有今天在華夏大地風(fēng)馳電掣的高速列車。

　　能耗僅為飛機(jī)的18%
　　中國鐵路能耗占全國交通運(yùn)輸行業(yè)的9%，鐵路運(yùn)輸量占全行業(yè)的32%，高鐵的節(jié)能優(yōu)勢明顯。目前，我國速度在350km/h以上高鐵的能耗不到6kWh/(100km)，是大客車的50%，飛機(jī)的18%，在陸路運(yùn)輸中是最節(jié)能的。其中，高速鐵路，使用全鋁車體，降低了列車自身質(zhì)量，是高鐵實(shí)現(xiàn)低耗的關(guān)鍵因素之一。

　　鐵路運(yùn)輸占地為公路的10%
　　在土地占用面積方面，鐵路完成單位運(yùn)輸量所占的土地面積僅為公路的1/10。在中國高速鐵路建設(shè)中，還大量采用“以橋代路”，鐵路橋梁工程占地與路基工程相比，每km節(jié)約土地44畝。例如京滬高鐵全長1318km，橋梁總長度占全線的80%，節(jié)約用地3000公頃。
　　高鐵運(yùn)力是普通鐵路的四五倍
　　鐵道部預(yù)計(jì)，到2015年，全社會客流量將超過500億人次；到2020年，中國的城鎮(zhèn)化率將由46.6%提高到60%，將帶動全社會客流量的大幅度上升。2010年我國主要客運(yùn)通道平均單向客流密度為2200人/km，而高鐵單向運(yùn)輸能力可達(dá)到8000萬人以上，是普通鐵路的四五倍，優(yōu)勢巨大。

　　舒適安全
　　即使在最高速度行駛時(shí)，高鐵車廂內(nèi)仍保持平穩(wěn)，小桌板上放置的水杯仍穩(wěn)穩(wěn)地站立著，僅僅在列車起動的瞬間，杯中的水輕微地晃動一下，這主要得益于鋁制車輛先進(jìn)的氣密性，與日本等其他國家的高鐵相比，中國高鐵的氣密強(qiáng)度已領(lǐng)先10年。在2010年12月3日京滬高鐵的試驗(yàn)沖刺中，列車速度達(dá)到486.1km/h，乘客都不會出現(xiàn)明顯不適的耳鳴、頭暈等現(xiàn)象。在此應(yīng)特別指出，自1964年至今的48年中，全球的高鐵發(fā)生的事故上千次，可就是沒有一次是因?yàn)殇X材本身問題引發(fā)的。鋁材的優(yōu)秀性能對保證高鐵的安全運(yùn)營起了至關(guān)重要的作用。高鐵車輛的鋁材采購量可按10.5t/輛估算。

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