業(yè)界：晏平：再制造回收網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵
　　玉柴集團(tuán)也已布局內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)。
　　2006年初，玉柴建立了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工廠，開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造業(yè)務(wù)。2008年3月，玉柴與濰柴同時(shí)獲得國(guó)家首批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)資格。2009年，玉柴年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被國(guó)家發(fā)改委列為擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)項(xiàng)目，獲得1000萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)支持。
　　2009年12月，玉柴與全球最大的再制造企業(yè)美國(guó)卡特彼勒公司簽署協(xié)議合資成立零部件再制造公司。根據(jù)協(xié)議，廣西玉柴將擁有新成立的合資公司51%的股份，卡特彼勒擁有49%。該公司注冊(cè)資本將會(huì)達(dá)到2000萬(wàn)美元，為玉柴以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件提供再制造服務(wù)。
　　就此，玉柴在再制造可持續(xù)發(fā)展之路上，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌，躍上新的發(fā)展臺(tái)階。
　　而面對(duì)“舊機(jī)器回收”這個(gè)制約我國(guó)內(nèi)燃機(jī)再制造發(fā)展的最大瓶頸問(wèn)題，晏平表示：“回收確實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。我們最近和美國(guó)卡特彼勒簽署了合作協(xié)議，建立合資的再制造公司。實(shí)際上，我們和卡特彼勒的談判是非常艱難的。但最重要的是，卡特彼勒看中我們的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
　　據(jù)他介紹，玉柴在全國(guó)有2000多家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，幾百家專賣零部件分公司。“當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障時(shí)，玉柴服務(wù)站對(duì)它進(jìn)行檢修、檢測(cè)，更換零部件。這個(gè)時(shí)候，所有的信息、資源，實(shí)際上都在我們制造企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)里面控制著。”
　　前景：再制造規(guī)模或?qū)⒊絺鹘y(tǒng)制造業(yè)
　　有預(yù)測(cè)顯示，全球目前的再制造市場(chǎng)大概有2000億美元規(guī)模，而中國(guó)到2010年這一市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到100億美元。
　　再制造的比重將逐漸上升，而傳統(tǒng)制造業(yè)則會(huì)隨之下降。不久的將來(lái)，再制造或許就會(huì)撼動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)的霸主地位。這是業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)。
　　數(shù)據(jù)表明，至2004年德國(guó)大眾再制造公司已完成再制造發(fā)動(dòng)機(jī)748萬(wàn)臺(tái)，變速器240萬(wàn)臺(tái)。近年來(lái)，由于高技術(shù)在再制造中的應(yīng)用，該公司銷售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件和銷售新機(jī)的比例已經(jīng)達(dá)到9:1。
　　這說(shuō)明，在再制造較為發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，再制造的規(guī)模已經(jīng)開(kāi)始超越傳統(tǒng)制造業(yè)，而且再制造的比重還將持續(xù)上升。
　　事實(shí)上，目前再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的研究和工業(yè)應(yīng)用。歐洲已通過(guò)了積極的再制造工程的相關(guān)法律和法規(guī)，且正在德國(guó)建設(shè)歐洲再制造技術(shù)中心。同時(shí)，早在2000年歐盟就通過(guò)了一項(xiàng)有利環(huán)境保護(hù)的新規(guī)定，未來(lái)所有歐盟的汽車用戶，將享受免費(fèi)舊車回收。廢舊汽車的可再生利用率到2015年將達(dá)到95%。也就是說(shuō)，再制造在一些領(lǐng)域甚至已經(jīng)完全顛覆了傳統(tǒng)制造業(yè)。
　　再制造受到如此熱捧，原因顯而易見(jiàn)。它使產(chǎn)品的制造、使用、回收、再制造、再使用形成了閉環(huán)物流鏈，是集社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益為一體的新型資源化產(chǎn)業(yè)群。
　　美國(guó)的軍用裝備、日本的有色金屬都是再制造應(yīng)用較為成功的范例，以色列等國(guó)家也在該領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛探索。全球現(xiàn)有1000架波音747飛機(jī)和7000架波音737飛機(jī)，其中部分飛機(jī)已面臨報(bào)廢。以色列將廢舊波音747客機(jī)再制造成貨運(yùn)飛機(jī)，一臺(tái)舊客機(jī)成本200萬(wàn)美元，而再制造后的售價(jià)為8000萬(wàn)美元，不僅利潤(rùn)豐厚，且該售價(jià)仍遠(yuǎn)低于原型新貨運(yùn)飛機(jī)的1.15億美元。
　　再制造正在無(wú)形中逐漸改變傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展規(guī)則?？梢韵胂螅殡S著現(xiàn)有資源的日益枯竭以及再制造技術(shù)的不斷提高和完善，大到軍用武器、機(jī)電裝備，小到生活用品、家用電器，都可以通過(guò)再制造使其實(shí)現(xiàn)“再生”。

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