電池終端市場

3月8日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。從電池類型來看，純電動乘用車車型中磷酸鐵鋰電池的搭載比例由7%提升到29%；插電式混合動力乘用車仍全部配套三元電池；純電動客車車型中，錳酸鋰電池的搭載比例也提升至14%。SMM分析，今年已發布的推薦目錄中，客車車型數量有明顯減少，這與客車市場已趨于飽和有關。對專用車而言，現階段新政策對于其技術要求較高，推廣難度大，故新品發布數量較少。

上游原材料價格：

鈷：外媒繼續下行態勢，指引國內仍消極心態。電鈷主流生產商報價有所松動，但現貨交易依然不佳。近期鈷長單簽訂仍在博弈期，現貨市場交易頗有“小心翼翼”的意味，冶煉品買家進一步降低庫存水平并放緩采購步伐，冶煉廠受恐慌情緒蔓延抓緊現貨及原材料出清，采購原材料的意志較為低迷。代加工及背靠背交易增多。市場對今年鈷價的低迷早有預期，經營策略有所調整，對出貨量的要求提高，短期內大冶煉廠的減產停產信號暫無。短期內價格觸底信號暫不明朗。

鋰：碳酸鋰：價格出現小幅松動趨勢，價格降幅0.1萬元/噸左右。據SMM調研，巨頭鋰鹽廠對價格態度既然無讓步，其主流成交價堅守在7.8-8萬元/噸。其他鋰鹽廠隨著開工率增加，供貨充裕，為搶占市場份額愿小幅讓價出售。氫氧化鋰：自上周后半周開始價格走低，電池材料廠商對氫氧化鋰的需求疲軟，是導致價格走低的關鍵原因。據了解，電池級粗顆粒氫氧化鋰成交價格在9.5-9.8萬元/噸，電池級微粉級氫氧化鋰主流成交價格在10.5萬元/噸左右。

正極材料：錳酸鋰與磷酸鐵鋰正極材料自春節回來均陸續降價，但需求上的表現各不相同：錳酸鋰市場需求不及同期，磷酸鐵鋰需求優于同期。三元需求穩定，56單晶為需求主流，聯系價格受鈷價低迷影響有所下滑。

新聞：2019年3月4日，贛鋒鋰業固態電池產線建設項目裝修及機電安裝工程開工儀式在贛鋒電池舉行。2017年，公司與中科院寧波材料所合作共建“固體電解質材料工程中心”，聘請許曉雄博士為公司首席科學家，并引進以他為核心的研發團隊負責固態電池的研發。經過許博士團隊多年的研究創新，2018年固態電池的研發取得新的突破，并在8月份正式啟動2億Wh固態鋰電池中試生產線建設項目。