鎳基催化劑是為貨物和人員運送提供能源的關鍵，在陸運、海運和空運中被廣泛使用。除了在生物柴油、可再生柴油和SAF（可持續航空燃料）的生產中發揮作用外，鎳催化劑還可用于制氫水電解槽。氫氣可以直接燃燒，用于燃料電池，加氫處理可用于其他可再生燃料，也可轉化為甲醇或氨等燃料。氫氣還可以用于其他化學品的凈零生產，或用于鐵礦石煉鋼過程中。

燃料電池是一種反向電解槽，通過將氧氣和氫氣結合成水從而產生電能。當使用可再生能源制氫時，這種氫被稱為“綠”氫。國際能源署預測，未來25年，綠氫需求量將呈爆炸式增長。

目前，可供使用的電解槽有4種：聚合物電解質膜（也稱為質子交換膜，PEM）、堿性水電解槽（AWE）、陰離子交換膜（AEM）和固體氧化物電解池（SOEC）。雖然PEM電解槽效率最高，但它需要使用鉑和銥作為電催化劑，而其他3種技術使用鎳基作為電催化劑。

在含鎳的電解槽類型中，AWE是商業范疇內較為先進的電解槽技術。AWE的陽極、陰極和電解槽流場組件中均含有鎳。流場由松散的鎳網組成，以便于傳輸電解質和析出氣體。陽極通常是由燒結纖維組成的工程鎳網，而陰極是涂有催化劑的類似鎳纖維網。

因為AWE的資本成本相對較低，所以使用越來越廣泛。為了最大限度地降低生產成本以及滿足可再生電力的需求，AEM和SOEC也正在被推廣使用。與AWE相比，AEM的電效率更高，使用的材料也類似，因此，通常視其為AWE與PEM的中間體。與AWE一樣，AEM使用鎳網或鎳催化劑來控制流量和輸送電流。與AEW中使用的相對簡單的催化劑相比，AEM催化劑往往設計得更高級。具有高性能的陽極催化劑包括附在碳紙上的NiFe層狀雙氫氧化物和附在Ni泡沫上的NiCoSe合金。陰極催化劑傾向于采用附在鎳網上的NiFe和NiCo合金。SOEC可在非常高的溫度下（>600°C）運行，并具有較高效率，能夠將廢熱集成到工業應用中。在SOEC中，電催化劑（通常是Ni金屬顆粒）直接附在電解質上，電解質是一種在高操作溫度下對離子導電的金屬氧化物。

這些僅僅是使用鎳催化劑和其他成分在未來低碳環境中發揮作用的例子。鎳相對較低的成本、對腐蝕性物質的惰性，以及在電解槽中的具體性能特點，使其成為新興技術不可替代的一部分。

（本文由國際鎳協會提供資料整理而成）