新能源汽車給鋁工業帶來的契機

隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等范疇的大量提高，據材料顯現，2020年中國新能源汽車的年銷量，將到達汽車市場需求總量的5%以上，將初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用嚴密分離的新能源汽車產業體系?！?/p>

鋁合金車架降重約40%，國內重卡行業只有這一臺

近日，在華菱星馬2018年中商務大會上，一臺鋁合金車架漢馬H7高頂牽引車（460馬力 6×4）底盤備受關注。內蒙古瑜利輕合金裝備有限公司董事長谷嶺介紹說：“相比鋼梁車架，鋁合金車架能夠實現降重約40%，車身降重約1.5T，可靠性和安全性同時提升?！?/p>

擴大鋁箔應用 鼓勵全球推廣——2018“中國鋁箔創新獎”頒獎儀式舉行

7月12日，在火熱召開的2018年中國國際鋁工業展上，由中國有色金屬加工工業協會、全球鋁箔生產商倡議組織主辦的2018“中國鋁箔創新獎”頒獎儀式舉行。15家企業分別獲得市場與設計類、便利消費類、資源效率類、產品保護類、技術創新類等六大獎項?！?/p>

汽車輕量化設計需靠大比例使用鋁合金來實現

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是“輕”，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的?！?/p>

2018年中國交通用鋁行業發展趨勢分析

從發達國家來看，交通運輸業是鋁型材的第一大應用領域，日本、歐洲占比均超過30%，其中汽車制造業、鐵路及軌道車輛制造業、集裝箱制造業是應用最廣、增長最快的三大領域。近幾年，我國交通用鋁占比不斷擴大，但與發達國家相比仍處在較低水平，2015年交通運輸用鋁占比19%，屬于用鋁第二大行業?！?/p>

鋁合金為汽車減重 比例可達125%左右

　　東風汽車公司汽車鋁合金輕量化研究中心主任魏啟金 　　東風汽車公司汽車鋁合金輕量化研究中心主任魏啟金分享了“低壓鑄造鋁合金在汽車輕量化領域的應用研究”，魏啟金指出： 　　1、鋁合金的密度僅是鋼鐵的三分之一左右，但是熱導率比鐵高出三倍，且相關的研究表明鋁合金的減重比例可以達到125%左右的水平，整個使用周期可以減少二氧化碳的排放。 　　2、東風輕量化研究中心目前所做的產品主要集中在變速箱動力系統的殼體。 　　以下是嘉賓演講實錄（有部分刪減）： 　　魏啟金：各位來賓，各位專家大家中午好！非常有幸受蓋世汽車的邀請作為發言嘉賓在講臺上有這個機會跟大家對我們所從事的行業或者業務做一個分享。 　　我匯報的內容從三個方面講，第一個是中國汽車輕量化的發展趨勢，第二個是東風汽車輕量化鋁合金應用規劃，我第三個低壓鑄造鋁合金輕量化應用研究實際案例簡單的分享。第一部分我不再講了，我主要介紹東風未來在輕量化的規劃，在整個東風的輕量化規劃中會發揮東風零部件一體化的優勢，推進輕量化技術開發與應用。主要從三個方面，在前期制定東風有限輕量化，目標成立CFT、整合精鑄、鑄鋁等零部件業務，后面的表是整個業務的架構，輕量化技術主要集中在有色鑄件、PV和CV兩個系統里面。 　　鋁合金在整個輕量化里面用在哪些里？又有哪些好處？鋁合金和鋼鐵的常規知識，大家非常了解，它的密度僅僅是鋼鐵的三分之一左右，但是熱導率比鐵高出三倍左右，相關的研究表明汽車使用一公斤的鋁可以提高2.25公斤的鋼材，鋁合金的減重比例可以達到125%左右的水平，整個使用周期可以減少二氧化碳的排放，大概在20公斤。 　　目前汽車上用的鋁大概分為鑄鋁和變形鋁合金，我們采用的重力鑄造和壓力鑄造，變形鋁合金會占到23%的采用率。應用范圍會用在發動機系統里面的一些進氣管、水泵殼、發動機殼等等。過去變速箱一些殼子大部分是一些鑄體，這幾年輕量化的需求包括一些重型卡車上的變速箱也在普遍的被鋁合金采用；乘用車動力系統主要會用在變速箱殼體、緩速器殼體；底盤系統后處理的支架、擺臂等等。 　　未來輕量化研究中心東風這一塊目前所面對的一些產品主要集中在上面第一排的是變速箱動力系統的殼體，第一個產品是沃爾沃14擋變速箱重型卡車變速箱的前后殼體，第二個產品是東風自主研發的14擋變速箱的前后殼體，后面兩個殼體其中一個是東風某車型上的后輪轂，加上東風乘用車，東風風神E70。支架主要集中在控制比、轉向結合，發動機各種各樣的支架，底盤系統包括發動機總承，電動車上電瓶框的托架。三大工藝的比較，鑄造鋁合金的成型工藝一般采用的是高壓和差壓、低壓重力澆鑄，目前大量被采用的廣告里面也在放了，擠壓成型，都是一些鋁合金成型的工藝。傳統的三種工藝的比較，低壓鑄造有很大的優勢，主要是模具相對于高壓壓鑄的話，模具成本包括設備投資成本比高壓鑄造低一些，模具壽命比傳統的高壓壓鑄要差。并且有一個很好的好處，高壓壓鑄如果做熱處理的話，我們會采用一些真空壓鑄有效的讓氣體不要侵入，否則的話傳統的高壓壓鑄在成型過程中氣體無法迅速排出的話，在后續熱處理會存在困難，通過一些真空高壓壓鑄也可以作為T6處理的工藝采用，但是這里面要投入相應的成本，高壓壓鑄的成本會有一個比較大的增加。 　　接下來跟大家分享在生產實際里面所實現的幾個典型產品的案例。第一個產品是東風沃爾沃14擋變速箱的兩個前后殼，整個前后殼的產品的重量，凈重不到30公斤，采用的材料是AlSi8Cu3。用傳統的工藝我們要在這些熱結對應的區域要增加很多的工藝冒口。采用低壓工藝怎么實現呢？我們在研究的過程中這幾個產品均實現了無冒口制造，所有的冒結通過模具外界的干預手段，消除了熱結點的縮孔疏松的風險，有效提高整個產品工藝出品率，大大縮短了整個產品制造的生產節拍，我們的生產節拍控制在5-6.5分鐘之間，這是在2016年4月份投產已經SOP的產品，這兩個件搭載在東風天龍乘用車和重型卡車的車型上，目前東風一款明星車型。 　　第二款變速箱，這是一個由過去傳統的鑄體殼子，通過整個結構的優化和系統內部的優化，由鐵殼轉換為鋁殼的產品，這兩個產品結構特點與沃爾沃的結構特點是非常類似的，但是我們從鐵殼轉化為鋁殼過程當中做了很多適用于鋁合金低壓鑄造很多結構的優化，包括整體的壁厚，熱結的優化。采用的材料也是類似的，從鐵殼轉換為鋁殼減重比例達到60%，每個產品根據產品的結構特點不一樣，減重會略微有差別，這兩個產品均實現無冒口低壓制造工藝，達到質量目標，生產節拍跟前面兩個產品的生產節拍是基本相當的。 　　后面有一個案例是我們東風乘用車也是去年9月份SOP一款新能源純電動車，這個產品主要用在E70乘用車上面，這個產品全部是沖壓焊合件，還有螺栓螺母連接的，通過對產品和結構的優化，我們的結構優化除了滿足產品的整個功能和載荷的要求以外，朝著我們適合于工藝結構的考慮，優化后的產品重量從25公斤減到14公斤，整個組件變成了6個組件，6個組件里面其中是兩個小的鑄件加上4個螺栓，這個結構非常簡單，轉配也非常方便，實際減重達到11公斤。后面是一些發動機上的支架，過去像這種支架原來這個產品工藝采用的是鑄造工藝，優化之后改成低壓鑄造，我們后面采用低壓鑄造的工藝澆鑄系統不是這種結構，得到了很好的降重和降成本的特點。 　　這是目前在做的換擋機構的支架，這個件也是沖壓焊合和螺栓螺母結合的，重量是2.3公斤，采用的結構是Q235的鋼板，這個件我們降的目標是1.2公斤，也是通過整個結構的優化以后實現一個整體鑄造成型，在原有的壁厚基礎上基本上沒有做變化的，整個優化以后的結構模態分析沒有做更多的展示，只是把最終的結果給大家做一個展示，優化以后的重量在1.0公斤左右，整個輕量化降了51%的重量。 　　后面正在開發的新能源水冷電機殼體，現在新能源很熱，純電動車電機的殼體，這還是比較簡單的，更復雜的電機殼體附加了很多的接線盒等連接裝置，這個產品的特點是一個內部帶有水道的產品，砂芯厚度在6毫米，凈重在6.5公斤，這個產品在生產制造過程當中主要特點是我們采用了自動控制的負壓排氣技術，在制造的過程中砂芯產生的氣體沒有辦法排除，會形成一些集中性的大的氣孔，這些氣怎么辦？除了從前面的砂芯的工藝包括涂料的工藝進行控制以外，我們要加一些強制的排氣空間，我們增加一些自動的排氣裝置，在整個鑄件成型過程當中通過墻紙自動排氣的工藝把砂芯產生的氣體有效的引到外部，才可以得到致密的組織。 　　后面是我們接下來正在開發已經在開發的一些產品，前面兩個產品是重型卡車的自動變速箱，12擋的殼體，這個產品正在開發，樣品已經出來，大批量的生產模具正在設計當中，2019年12月份也會實現SOP。最邊上的產品也是東風重型卡車上的搭載液壓緩速器14擋的變速箱的后殼體，這個產品除了有載荷的要求以外，里面有復雜的油道。后面的支架也是卡車后處理支架，這都是全鋁合金的，過去都是鑄鋼的?！?/p>

全鋁車身再度被炒熱，它到底蘊含什么秘密

眾所周知，現在全球的汽車都在搞輕量化，其最大的目的不是提升操控性，而是降低油耗滿足日益嚴格的排放標準，這對廠商們來說是迫在眉睫的事兒。相對于提高發動機燃油熱效率來說，車身輕量化顯然成本也更低?！?/p>

供應三百多萬啤酒鋁瓶 這個溫企四次涉足世界杯生意

今年俄羅斯世界杯，溫企溫州博德真空鍍鋁有限公司為指定啤酒品牌百威英博提供320萬支鋁瓶裝。4年前的巴西世界杯，該公司曾為百威英博供應20億份啤酒商標?！?/p>

航空鋁材“變身”全鋁家居

看似實木家具，卻是由鋁材“變身”而來，只不過“穿”了一身木紋“衣服”，而且它的研發和生產制造都出自生產航空航天鋁材的軍工企業。6月14日，重慶日報記者從中鋁西南鋁獲悉，通過加大鋁合金在民用領域的創新研發，中鋁西南鋁推出了一系列“以鋁代木”的全鋁家居，開拓全新的民用市場?！?/p>

全鋁車身成新能源汽車發展趨勢 車身輕量化競爭加劇

全鋁車身成新能源汽車發展趨勢，新能源汽車引鋁企分食，車身輕量化競爭加劇?！?/p>

為什么日本汽車用“鋼輪轂”的多？而國內用“鋁輪轂”的多？

日本的汽車品牌眾多，豐田、本田、馬自達、斯巴魯、雷克薩斯等等都是全球知名品牌，而且由于日本汽車工業發達，日本本土的汽車通常競爭力都非常的強，哪怕是零汽車關稅，除了豪華車市場，在民用車市場基本上都是被日系本土品牌占領！…

高鐵鋁合金線纜進入福建市場 節能減排效益將超200億

3日上午，海峽建筑論壇——稀土高鐵鋁合金節能電線電纜質量安全技術分論壇會議在福州召開，一種打破歐美國家鋁合金電纜生產技術40年壟斷的新產品——稀土高鐵鋁合金節能電線電纜現場亮相。據了解，其產品開已始在福建推廣?！?/p>

鋁合金輪轂到底好在哪里

輪轂是汽車車輪中間裝軸的部分，連接著汽車的制動盤。別看它小，他的作用可是巨大的。但是，在選購的過程中，很多車主都會忽視它的作用，隨便一選。今天，我們就來聊一聊不同輪轂的優缺點，為什么要選擇合金輪轂?！?/p>

磁浮鐵路建設火熱 鋁材應用需求旺盛

磁懸浮鐵路或列車利用磁力讓車輛離開軌道8mm~10mm前進，前進時車輪不與軌道接觸，停車時車輪才與軌道接觸，由于車輛懸浮于軌道之上，所以稱為磁懸浮列車，也可以簡稱磁浮列車，產生懸浮的磁力可以來自永久磁鐵，也可以由電產生。按速度將磁浮列車分為中低速的，它的速度為30km/h~200km/h；高速的，它的運行速度為大于200km/h至小于等于４００km/h；超高速的，其運行速度大于400km/h?！?/p>

林豐鋁電公司高端汽車鋁合金車輪項目低壓鑄造機試車成功

5月15日上午，林豐鋁電公司高端汽車鋁合金車輪項目低壓鑄造機試車成功，標志著項目正式進入調試生產階段。公司全體人員將以此為契機，進一步統一思想、堅定信心，繼續全力推進項目建設，大干苦干三個月，確保車輪項目達產達標?！?/p>

特斯拉聯手Space X研發新材料 或為鋁合金材質

日前，據外媒報道，特斯拉與SpaceX始終致力于打造材料工程團隊，旨在研發新款先進材料，并將其用到各自的產品中?！?/p>

全鋁家居行業標準化邁出實質性步伐

日前，遼寧忠旺集團等幾十家國內鋁加工行業領先企業齊聚佛山，參加全鋁定制家居行業工藝技術研討會，探討全鋁定制家居可持續發展道路，并為《全鋁定制家居產品標準》的制定建言獻策，促進行業標準化邁出實質性步伐?！?/p>

佛山鋁材扮靚港珠澳大橋

隨著港珠澳大橋等眾多著名工程的問世，參與建設的佛企也秀出了科技范兒。昨日，記者在走訪中獲悉，佛山知名品牌鋁材鳳鋁在港珠澳大橋人工島建筑上的用量達到了六成以上，特別能抵抗海洋環境下海風和海水的侵蝕?！?/p>

“復興號”動車組加開 忠旺智造加速輕量化之鋁

近日，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。運行圖調整后，“復興號”動車組開行數量增加。作為“復興號”整車車體鋁型材的重要供應商，全球鋁業龍頭忠旺集團也將借此契機迎來新的發展利好?！?/p>

魏橋鋁電改性固化赤泥鋪上濟青高速公路

近期，山東魏橋鋁電有限公司改性固化赤泥路基材料通過山東省建設廳技術鑒定,獲得了新材料推廣證,并獲得發明專利。這是該公司實現赤泥選鐵、赤泥粉煤灰燒結磚后在赤泥綜合利用方面取得的又一新突破。目前,該公司已經實現了將拜耳法赤泥用于實際公路工程建設,并作為交通部綠色科技示范項目應用于濟青高速公路改擴建工程?！?/p>